۱۴ آذر ۱۳۹۵
تالار خبر
  • تاریخ انتشار خبر :۸ آبان ۱۳۹۵
  • کد خبر :54988
  • بدون دیدگاه

معرفی و بررسی خودروهای بین ۶۰ تا ۷۵ میلیون در بازار+عکس

در گزارش‌های از بررسی خودروهای موجود در بازار ایران، نوبت به بازه ۶۰ الی ۷۵ میلیون تومان رسیده است. این بازه عمدتا در اختیار خودروهای شرق آسیا بوده و …

دیجیاتو- در گزارش‌های از بررسی خودروهای موجود در بازار ایران، نوبت به بازه ۶۰ الی ۷۵ میلیون تومان رسیده است. این بازه عمدتا در اختیار خودروهای شرق آسیا بوده و نمایندگانی عمدتا از چین در آن حضور دارند.

البته در این بین اخیرا نماینده ای از اروپا نیز به این جمع اضافه شده، اما اگر نگاهی کلی داشته باشیم حضور چینی ها بسیار پر رنگ تر از بقیه است. نکته جالب اینکه نماینده ای از خودروسازان وطنی در آن حضور نداشته و عرصه به خارجی ها واگذار شده است. خودروهای حاضر در این بازه تنوع نسبتا خوبی داشته و از انواع هاچ بک و سدان گرفته تا کراس اوور و وانت توسط مشتریان قابل انتخاب هستند.

دسته اول خودروهای کراس اوور

این گروه از خودروها تحت سلطه چینی ها قرار داشته و همه اعضای حاضر در آن محصول این کشور دوست و برادر هستند!

تمامی خودروهای این رده در واقع مدل های معمولی تک دیفرانسیل هستند که تنها چند سانتی متر مرتفع تر از نمونه های سواری یا استیشن تنظیم ارتفاع شده اند و قابلیت های فنی یا آفرودی خاصر را ارائه نمی دهند.

لیفان X60 اتوماتیک

لیفان X60 در دو نسخه دستی و اتوماتیک یکی از در دسترس ترین کراس اوورهای موجود در بازار است. این اتومبیل با گیربکس اتوماتیک CVT در فروش ویژه اخیر کرمان موتور قیمتی برابر با ۶۴۱,۰۰۰,۰۰۰ ریال داشت. با این قیمت طراحی و امکانات خودرو در سطح نسبتا مطلوبی قرار دارد. البته طبق معمول در داخل کابین انتظارات خود را باید با یک خودروی چینی هماهنگ کنید!

معرفی و بررسی خودروهای بین 60 تا 75 میلیون در بازار+عکس

هر دو نسخه دستی و اتوماتیک X60، از موتوری یکسان استفاده می کنند. موتور در نظر گرفته شده دارای حجمی ۱٫۸ لیتری بوده و توانایی تولید ۱۳۱ اسب بخار قدرت در دور موتور ۶۰۰۰ را دارد.

تفاوت بارز X60 اتوماتیک و دنده ای به سیستم انتقال قدرت بر می گردد؛ جایی که در نمونه اتوماتیک یک گیربکس CVT به کار گرفته شده تا راننده و سرنشین آرامش بیشتری در سفرهای شهری و جاده ای تجربه کنند. با توجه با استفاده از این گیربکس، شتاب اتومبیل نسبت به نسخه دنده دستی افت قابل توجهی کرده و تنبل تر احساس می شود. شایان ذکر است که نسخه دنده دستی شتابی در حدود ۱۳ ثانیه دارد. لیفان X60 دنده ای که سابقه چندین ساله در ایران دارد، در مجموع موفق عمل کرده و از بعد کیفی بهتر از خودروهای داخلی ظاهر شده است. با این تفاسیر نسخه اتوماتیک هم به احتمال بسیار با استقبال نسبی روبرو شده و فروش خوبی را در بین خودروهای چینی تجربه خواهد کرد.

چانگان CS35

کراس اوور شهری چینی که این روزها در هر جایی تبلیغات گسترده آن دیده می شود، با یدک کشیدن عنوان “شاهکار” انتظارات را از خود بالا برده است. طراحی ظاهری این اتومبیل در مجموع رضایت بخش بوده و ایراد چندان اساسی نمی توان به آن وارد کرد؛ هر چند از برخی زوایا چینی بودن آن مشهود است. در داخل کابین این وضعیت کمابیش صادق بوده و حتی طراحی بهتری را شاهد هستیم. البته در مورد کیفیت مواد به کار رفته نباید انتظار چندان بالایی داشته باشید.

http://www.iranjib.ir/uploads/26946.jpg

در بخش پیشرانه CS35 به موتوری ۱٫۶ لیتری مجهز شده که بر اساس اطلاعات موجود در سایت سایپا قادر به تولید ۱۲۳ اسب بخار قدرت در ۶۰۰۰ دور در دقیقه است؛ هرچند برخی منابع قدرت این موتور را ۱۱۲ اسب بخار درج کرده اند. به هر حال پر واضح است که این موتور با توجه به گیربکس اتوماتیک و وزن ۱۲۷۰ کیلوگرمی رانندگی پرشتابی را فراهم نخواهد کرد. چانگان CS35 پس از فراز و نشیب های زیاد به شکل وارداتی و مونتاژ داخل موجود است. نکته عجیب در این بخش اختلاف قیمت فاحش این دو نسخه بوده که در ابتدا حتی به رقمی نزدیک به ۲۰ میلیون می رسید.
از آنجایی که مدت زیادی از حضور این کراس اوور کوچک شهری در بازار ایران نمی گذرد، نمی توان درباره کیفیت بلند مدت آن اظهار نظر کرد.

البته با تکیه  CS35 به مجموعه سایپا و گستردگی بیشتر شبکه خدمات پس از فروش این شرکت نسبت به رقبا، به احتمال زیاد این اتومبیل خدمات پس از فروش بهتری نسبت به رقبا داشته باشد. قیمت این خودرو در حال حاضر چیزی در حدود ۶۸ میلیون تومان است. البته ناگفته نماند در ماه های اخیر مشکلاتی از بابت شماره گذاری برای CS35 پیش آمده بود.

خانواده ام وی ام X33

محصولات کمپانی چری که در ایران با نام تجاری ام وی ام ارایه می شوند، تنوع نسبتا خوبی داشته و از هاچ بک و سدان گرفته تا شاسی بلند در سبد محصولات آن حاضر هستند. X33 یا تیگو ۳ در زمان ورود به بازار در اواخر دهه ۸۰ شمسی، به دلیل قیمت فوق العاده رقابتی توانست تجربه شاسی بلند سواری را با قیمتی مناسب در اختیار بسیاری از خانواده های ایرانی بگذارد.

http://www.iranjib.ir/uploads/27642.jpg

X33 در طول مدتی که در ایران بوده برخلاف برخی محصولات داخلی، دچار تغییر چهره شده و هر بار از لحاظ ظاهری بهتر از قبل شده است.
جدیدترین نسخه این شاسی بلند با نام X33 S ارایه شده که از ظاهری به مراتب بهتر نسبت به دو نسخه قبلی برخوردار است. نمای جلویی این شاسی بلند چینی منطقی تر از گذشته شده و بیشتر شبیه محصولات اروپایی از آب در آمده است. در نمای جانبی و عقب تغییرات آن چنان زیاد نیست؛ البته در این بخش سپر عقب بیشتر مشابه سپر شده است! طراحی دو رنگ بدنه نیز بخش دیگری از تغییرات ظاهریست. در مجموع X33 S از لحاظ ظاهری نمره قبولی می گیرد.

اما در بخش کابین اتفاقات زیادی رخ داده است. طراحی داخلی این شاسی بلند چینی کاملا دگرگون شده و بسیار بهتر از قبل شده است. عوض شدن طرح فرمان، اضافه شدن نمایشگر مرکزی در نسخه لوکس، صندلی های چرمی با دوخت قرمز، آپشن های رفاهی قابل قبول و استفاده از مواد با کیفیت تر از نقاط قوت کابین جدید هستند.

در بخش فنی موتور در نظر گرفته شده همان نمونه ۲ لیتری سابق با قدرت ۱۳۹ اسب بخار است که با گیربکس ۵ دنده دستی یا CVT خودکار ترکیب می شود. با این مشخصات فنی و وزن حدود ۱۴۰۰ کیلوگرمی نمی توان شتاب بالایی را برای این شاسی بلند چینی تصور کرد. با در نظر گرفتن موارد بالا و قیمت حدود ۷۵ میلیونی، X33 S یکی دیگر از در دسترس ترین شاسی بلندهای موجود در بازار است. با توجه به موفقیت نسبی نسخه های قبلی و همچنین بهبودهایی که در این نسخه جدید انجام پذیرفته، نماینده جدید چری می تواند فروش بهتری را تجربه کند؛ به شرط آنکه قیمت خودرو مدام با رشد همراه نباشد.

دسته دوم سدان های ۶۰ تا ۷۵ میلیونی

همانند اکثر خودروهای حاضر در این بازه، سدان های موجود نیز به کشور چین تعلق دارند. چینی ها با تجربه هایی که در سال های اخیر کسب کرده اند، اکنون محصولاتی با ظاهر قابل قبول و مشتری پسند ارایه می کنند. در بخش فنی نیز تولیدات چینی حداقل روی کاغذ وضعیت بهتری نسبت به محصولات داخلی دارند؛ محصولاتی که تکنولوژی آنها متعلق به چند دهه پیش بوده و تطابقی با استانداردهای روز ندارد.

جک J5 با موتور ۱٫۸ و گیربکس اتوماتیک

جک را می توان یکی از شرکت های چینی موفق در بازار ایران خطاب کرد. J5 یکی از محصولات این کمپانی است که در دو نسخه دستی و اتومات ارایه شده است. همانطور که در بررسی قبلی اشاره کردیم، نسخه دستی با موتور ۱٫۵ و مدل اتوماتیک با موتور ۱٫۸ لیتری تولید می شود. از آنجایی که J5 خودکار در بازه انتخابی قرار می گیرد به بررسی کوتاه آن می پردازیم.

http://www.iranjib.ir/uploads/2657.jpg

این سدان چینی بر خلاف همتایان قبلی خود، از طراحی ظاهری و داخلی قابل قبول و هماهنگی برخوردار است. کیفیت مواد به کار رفته در قسمت های مختلف و همچنین امکانات آن در کل مناسب بوده و شاید بتوان گفت که فراتر از قیمت پرداختی است. بر اساس اطلاعات موجود موتور ۱٫۸ لیتری J5 ساخت میتسوبیشی بوده و توانایی تولید ۱۴۰ اسب بخار قدرت را دارد که راندمان نسبتا خوبی محسوب می شود.

برای انتقال قدرت، یک گیربکس چهار سرعته خودکار با قابلیت تعویض دستی در نظر گرفته شده؛ این گیربکس اگر چه آرامش و آسودگی را در رانندگی های شهری به ارمغان میاورد، اما می توانست تعویض هایی نرم تر و به موقع تر انجام دهد. جک J5 علی رغم قدرت مناسب موتور، به دلیل هماهنگی کم موتور و گیربکس رانندگی پرشتابی ندارد و مصرف سوخت اقتصادی را نیز به ارمغان نمی آورد، بیشتر برای افرادی که به دنبال یک رانندگی آرام در مسیرهای مختلف هستند، مناسب است. J5 با قیمتی در حدود ۶۳ میلیون تومان در بازار معامله می شود.

ام وی ام ۵۵۰ اتوماتیک

http://www.iranjib.ir/uploads/10533.jpg

MVM 550 در واقع مدل فیس لیفت شده و ارتقاء یافته سدان مشهور و پر فروش ام وی ام ۵۳۰ به حساب می آید و از حیث مشخصات فنی شباهت تمام و کمالی به MVM X33 اتوماتیک دارد.

در بخش فنی موتور در نظر گرفته شده همان نمونه ۲ لیتری سابق با قدرت ۱۳۹ اسب بخار است که با گیربکس ۵ دنده دستی یا CVT خودکار ترکیب می شود.

این مدل اخیر دچار افزایش قیمت شده و به بازار خودروهای ۶۰ میلیونی آمده است.

چانگان ایدو

http://cdn.iranjib.ir/images/jl9w1739na7qcviqez82.jpg

یکی از پر فروش ترین سدان های خانوادگی و خودرویی بسیار موفق در بازار چین است که در بازار کشورمان مورد بی مهری سایپا واقع شده است و برخلاف مدل کراس اوور CS35 به صورت مونتاژی عرضه نمی شود و واردات نمونه های چینی آن هم متوقف شده است.

در چنین شرایطی خریداران سری اولیه و وارداتی ایدو که خودرو خود را با تبلیغات فراوان و پس از ماه ها تاخیر تحویل گرفته اند، روزگاری پر استرس را سپری می کنند و چشم امید به تغییرات خط تولید سایپا برای مونتاژ ایدو دوخته اند. به هرحال چانگان ایدو با موتور ۱٫۶ لیتری ۱۲۳ اسب بخاری (مانند چانگان CS35) خودرو بدی نیست اما در شرایط فعلی به دلیل تعداد کم با مشکلاتی در زمینه بازار فروش و خدمات مواجه است.

چری آریزو ۵

آریزو ۵ یکی از جدیدترین ساخته های کمپانی چری است که به بازار ایران نیز راه پیدا کرده است. طراحی ظاهری این خودرو کاملا قابل قبول بوده و در صورت حذف لوگوی چری (ام وی ام در داخل)، اصلا نمی توان حدس زد که با یک اتومبیل چینی طرف هستیم. وضعیت در داخل کابین نیز به همین شکل است، داشبورد خودرو با استفاده از حجم های سیال و خطوط بعضا تیز طراحی شده که شباهت هایی را با محصولات چند سال پیش هیوندای دارد. از بعد کیفی اما وضعیت می توانست بهتر باشد، چرا که استفاده زیاد از پلاستیک حس چندان مثبتی ایجاد نمی کند.

چری آریزو 5
آریزو ۵ به یک موتور ۱٫۵ لیتری با توانایی تولید ۱۱۶ اسب بخار قدرت و ۱۴۱ نیوتن متشر گشتاور مجهز شده است. سیستم انتقال قدرت این اتومبیل جدید شامل یک گیربکس ۵ دنده دستی و یک گیربکس خودکار CVT می شود.

با این مشخصات فنی، آریزو ۵ قادر به ارایه یک رانندگی پرشتاب و هیجان انگیز نبوده و خصوصیاتی کاملا متضاد با ظاهر خود دارد؛ طوری که شتاب صفر تا صد این سدان چینی در هر دو نسخه در حدود ۱۵ ثانیه و بیشتر اندازه گیری شده است. بدون شک یکی از مهمترین نقاط قوت آریزو ۵ امکانات و تجهیزات ایمنی متعدد آنست که در محدوده قیمتی خود بی نظیر است. این خودرو با دارا بودن ۶ کیسه هوا، بدنه تقویت شده، سیستمهای مختلف کمکی ترمز و امکاناتی مثل سانروف، ورود بدون کلید و صفحه نمایش ۷ اینچی بسیار دست پر وارد میدان شده است.

آریزو ۵ در دو تیپ Luxury و Excellent، به ترتیب با قیمت ۶۹٫۴ و ۷۴٫۵ میلیون تومان و البته با گارانتی ۵ ساله که آن هم در نوع خود کم نظیر می باشد، ارایه شده است.

بسترن B50F

دیگر نماینده گروه بهمن در لیست حاضر، B50F نام دارد. این سدان زیبا محصولی از شرکت بسترن که در واقع زیرمجموعه کمپانی بزرگ FAW چین است، می باشد. طراحی این خودرو توسط کمپانی معروف ایتال دیزاین انجام شده و همانند دو گزینه قبلی، از ظاهری بسیار جذاب و مشتری پسند مخصوصا در نمای جلو برخوردار است.

http://cdn.iranjib.ir/images/7wbb84ht5huhnl6ao1rc.jpg

بسترن از کابین زیبا و جاداری برخوردار است. مواد به کار رفته در قسمت های مختلف کابین نیز در کل مناسب ارزیابی می شوند. امکانات رفاهی و ایمنی این سدان چینی در سطح مناسبی قرار داشته و شامل مواردی مثل سانروف، سیستم کنترل میزان فشار باد لاستیکها (TPMS)، روکش چرمی صندلی ها، ۴ کیشه هوا و سیستم های کمکی ترمز می شود.
البته در این بین نمی توان به سادگی از کنار نبود صفحه نمایش بزرگ در داخل کابین عبور کرد که با توجه به قیمت خودرو و سال عرضه قابل توجیه نیست. در بخش فنی نکته حائز اهمیت استفاده از پلت فرم نسل قبل مزدا ۶ در ساخت بسترن B50F است. در زیر کاپوت این خودرو یک موتور ۱٫۸ لیتری با قدرت ۱۴۲ اسب بخار و ۱۷۲ نیوتن متر گشتاور قرار دارد.
این موتور با یک گیربکس ۶ دنده تیپ ترونیک (با قابلیت تعویض دستی) ساخت آیسین ترکیب شده و در کل هماهنگی خوبی با همدیگر دارند. با مشخصات فنی ذکر شده، شتاب بسترن B50F چیزی در حدود ۱۲ ثانیه می باشد که رقم هیجان انگیزی نیست. بسترن B50F یکی از بهترین خودروهای چینی است که به بازار ایران راه یافته، اما به دلیل تبلیغات ضعیف و بی برنامگی گروه بهمن بی نام و نشان باقی مانده است.

این اتومبیل در صورت تبلیغات هدفمند و قیمت رقابتی تر در ابتدای ورود، می توانست به یک محصول کاملا موفق بدل شود، اما به دلایل یاد شده در حاشیه باقی مانده است. البته قیمت کنونی این خودرو که کمی فراتر از بازه انتخابی ماست، در مقایسه با رقبا اصلا غیرمنطقی نیست.

رنو سیمبل

سیمبل در واقع همان نسل دوم تندر ۹۰ است که در سال ۲۰۱۲ در نمایشگاه اتومبیل پاریس معرفی شد. این اتومبیل از ظاهری بسیار ساده برخوردار بوده و همانند تندر ۹۰ هیچ نکته هیجان انگیزی در نمای خارجی آن دیده نمی شود؛ جز اینکه نسبت به تندر ۹۰ کمی ارتقا یافته و در کل زیباتر و عامه پسندتر شده است.

رنو سیمبل

در داخل کابین نیز وضعیت به همین منوال است. قسمت های مختلف در نهایت سادگی طراحی شده و در خوشبینانه ترین حالت کیفیتی معمولی دارند.

البته در مقایسه با کابین تندر ۹۰، شاهد جهش در طراحی و کیفیت موارد به کار رفته هستیم؛ اما در صورت مقایسه با کابین رقبای چینی، سیمبل بازنده خواهد بود. تنها نکته مثبت در این بخش فضای داخلی مناسب نماینده رنوست که به لطف طراحی خاص قسمت کابین حاصل شده است. سیمبل با چند پیشرانه مختلف قابل انتخاب است، اما نسخه ای که برای بازار ایران ارایه شده، از پیشرانه تندر ۹۰ اتوماتیک بهره می برد؛ بنابراین موتور سیمبل در واقع همان نمونه ۱٫۶ لیتری و گیربکس آن نیز همان نمونه ۴ سرعته دستی موجود بر روی تندر ۹۰ اتوماتیک است. این مجموعه تولید و انتقال قدرت قبلا امتحان خود را در بین مشتریان پس داده و علی رغم برخی نقاط ضعف، برای رانندگی در ترافیک و آسودگی از بابت تعویض دنده عملکردی قابل قبول دارد.

رنو سیمبل در دو تیپ مختلف ارایه شده که ارزان ترین نسخه آن در نمایندگی چیزی در حدود ۶۹ میلیون تومان قیمت خورده است. البته همین نسخه در بازار افزایش قیمتی چند میلیون تومانی پیدا کرده و با قیمتی در حدود ۷۳ میلیون تومان معامله می شود.
از آنجایی که سیمبل همانند تندر ۹۰ یک خودروی اقتصادی به شمار می رود، پرداخت چنین رقمی برای آن کمی غیرمنطقی به نظر می رسد. علاوه بر این رقبای چینی همگی از طراحی های زیباتر داخلی و خارجی بهره مند بوده و امکانات بیشتری را در قبال قیمت مشابه یا حتی کمتر ارائه می کنند.

 

دسته اول خودرهای هاچ بک

شاید پرداخت مبلغی بالای ۶۰ میلیون تومان برای یک هاچ بک چندان منطقی نباشد. اما افرادی نیز وجود دارند که به دنبال یک خودروی کوچک برای تردد در مسیرهای شهری هستند. این افراد معمولا یک خودروی اصلی با برندی معتبر در پارکینگ خود داشته و می خواهند یک هاچ بک مطمئن دیگر برای استفاده در شهر خریداری کنند. هاچ بک های موجود در این بازه هم از برندهای شناخته شده جهانی هستند و می توان روی کیفیت آنها حساب ویژه باز کرد.

کیا پیکانتو

پیکانتو یکی از خودروهای شهری کره ایست که ساخت آن از سال ۲۰۰۴ شروع شده است. نسل اول این خودرو به هیچ وجه طراحی زیبای امروزی را نداشته و بیشتر مشابه خودروهای چینی بود. اما نسل دوم که تحت نظارت پیتر شرایر معروف طراحی شده کاملا مدرن و زیبا از آب درآمده است. این نسل که به بازار کشور ما نیز راه یافته، بیشتر باب میل بانوان بوده و پتانسیل بالایی در جذب این گروه از مشتریان دارد.

کیا پیکانتو

پیکانتو در ایران با موتور ۱۲۴۸ سی سی (تقریبا هم حجم با پراید) ارائهه شده؛ این موتور توانایی تولید ۸۵ اسب بخار قدرت و ۱۲۱ نیوتن متر گشتاور را دارد که برای جابجایی وزن حدود ۸۵۰ کیلوگرمی خودرو کافی به نظر می رسد. با این موتور پیکانتو شتابی در حدود ۱۱ ثانیه دارد که بهتر از بسیاری از خودروهای ساخت داخل است. گیربکس در نظر گرفته شده برای این خودرو یک نمونه ۴ سرعته خودکار است که برای رانندگی در ترافیک مناسب بوده اما عملکرد چندان خوبی در جاده یا سربالایی ها از خود نشان نمی دهد.

بدون شک نقطه قوت پیکانتو مصرف سوخت بهینه و ایمنی مناسب و تایید شده آن توسط موسسات معتبری مثل یورو انکپ است. این خودروی شهری کوچک در تست تصادف یورو انکپ موفق به کسب ۴ ستاره ایمنی شده که مسلما از ۵ ستاره چینی ها بسیار قابل اعتمادتر است.

در ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی نیز مصرف سوخت پیکانتو حدود ۵٫۵ لیتر ذکر شده که با توجه به خودروهای موجود در ایران رقم بسیار خوبی ارزیابی می شود. در سوی دیگر آپشن های نه چندان زیاد در مقایسه با خودروهای هم قیمت می تواند از نقاط ضعف آن حساب شود.

کیا پیکانتو با قیمتی در حدود ۷۵ میلیون تومان از طریق نمایندگی قابل خرید است، اما در بازار آزاد با قیمتی پایین تر معامله می شود.

میتسوبیشی میراژ (قبل از فیس لیفت)

میراژ نامی است که در بین محصولات میتسوبیشی از قدمت بالایی برخوردار بوده و برای خودروهایی در کلاس های متفاوت به کار برده شده است. میراژ کنونی که یک خودروی هاچ بک کوچک شهری است، از سال ۲۰۱۲ بر رو خط تولید قرار دارد.

http://cdn.iranjib.ir/images/cpj1hvwl8elgeq3v6t1.jpg

میتسوبیشی در طراحی و ساخت این اتومبیل نیم نگاهی به کشورهای در حال توسعه داشته و به همین جهت قیمت پایین و عملکرد قابل اطمینان از مشخصه های بارز آن هستند. البته شاید همین ویژگی ها باعث شده که ظاهر خودرو در مقایسه با سایر محصولات این کمپانی بیش از حد ساده و بی هیجان شده باشد.

میراژ ۲۰۱۶ در ایران با موتور ۱٫۲ لیتری ۳ سیلندر ارایه شده است. این موتور می تواند ۷۴ اسب بخار قدرت و ۱۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند که با احتساب وزن ۸۹۰ کیلوگرمی برای رانندگی شهری کافی به نظر می رسد.

نیروی تولید شده توسط این موتور به وسیله یک گیربکس CVT به چرخ ها منتقل می شود، بنابراین راننده میراژ می تواند تمام توجه خود را به مسیر پیش رو معطوف کرده و مشکلی از بابت تعویض دنده نباشد.

بر اساس اطلاعات منتشر شده در سایت آرین موتور میراژ مصرف سوختی در حدود ۴٫۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی دارد که در صورت تبدیل به واقعیت، آن را به یکی از کم مصرف ترین خودروهای موجود در کشور بدل می کند. میراژ ۲۰۱۳ در تست تصادف انجام شده توسط موسسه یورو انکپ همانند پیکانتو موفق به کسب چهار ستاره ایمنی شده است. همین عملکرد قابل قبول در کنار آپشن های نسبتا مناسب و همچنین خوشنامی میتسوبیشی در کشور می تواند برگ برنده آن در برابر پیکانتو باشد. البته ظاهر ساده و ناشناخته ماندن آن به دلیل تبلیغات کم، می تواند از نقاط ضعف آن باشد.

نسخه ۲۰۱۶ میراژ با قیمت ۷۱۳,۰۰۰,۰۰۰ ریال توسط آرین موتور به فروش می رسد. طی روز های اخیر از نسخه ۲۰۱۷ این خودرو نیز که ظاهر بهتری دارد، در تهران رونمایی شده که البته این مدل با قیمت ۷۸٫۸۰۰ از محدوده قیمتی این بررسی خارج شده است.

دسته سوم وانت ها

وانت ها گروهی دیگر از خودروهای حاضر در بازه انتخابی ما هستند. طبق انتظار این دسته نیز به چینی ها تعلق داشته و گزینه های موجود همگی محصول این کشور پرجمعیت هستند.

کاپرا

گرند تایگر (Grand Tiger) که در ایران با نام کاپرا شناخته می شود، محصولی از کمپانی ZX Auto است. این وانت در ایران با همکاری گروه بهمن و در نسخه های تک و دو کابین و همچنین تک یا دو دیفرانسیل عرضه می شود.

طراحی ظاهری این خودرو شباهت های بسیار زیادی را با فیس لیفت هایلوکس نسل ششم دارد. بنابراین نمای خارجی کاپرا اصلا بروز نیست، هر چند برای یک وانت شاید طراحی خارجی چندان در اولویت نباشد اما به هر حال غبار زمان در قسمت های مختلف آن دیده می شود. با ورود به کابین طراحی قدیمی در کنار کیفیت نه چندان خوب مواد به کار رفته باعث دلسردی می شود. آپشن های ابتدایی نیز مزید بر علت شده و توقعات را در سطح پایینی نگه می دارند. البته شاید انتظارات بالا از یک وانت چینی چندان هم منطقی نباشد!

http://www.iranjib.ir/uploads/385.jpg

در زیر کاپوت کاپرا یک موتور ۲٫۴ لیتری که تحت لیسانس میتسوبیشی ساخته شده، قرار دارد. اگر چه این اتفاق شاید در ابتدا خوشایند به نظر برسد، اما نگاهی به قدرت ۱۲۷ اسب بخاری و گشتاور ۲۰۵ نیوتن متری باعث یاس و نا امیدی می شود.

این موتور در کنار گیربکس پنج دنده دستی در مجموع عملکردی نه چندان درخشان از خود نشان می دهد. البته شاید به دلیل حضور نام میتسوبیشی، بتوان روی کیفیت بلند مدت آن حساب ویژه کرد. کاپرا با قیمتی در حدود ۷۰ میلیون تومان جزو معدود وانت های چینی موجود در کشور است که با استقبال گسترده ای مواجه شده اما این مدل از نظر کیفیت قطعات با مشکلاتی مواجه است و اگر نیاز به یک وانت قابل اطمینان دارید بهتر است با صرف نظر از کاپرا به سراغ مدل های دست دوم نیسان پیکاپ بروید.

وانت ریچ

در برخورد اول با این وانت چینی بدون شک نیسان پیکاپ D22 که در اوایل دهه ۸۰ شمسی وارد خیابان های کشور شد، در ذهن تداعی می شود. در واقع ریچ نسخه چینی شده همان وانت نیسان پیکاپ بوده و توسط شرکت ژنگ ژو-نیسان چین توسعه یافته است.

ریچ که در ایران توسط شرکت پارس خودرو مونتاژ می شود، ظاهری ساده و دقیقا مشابه نیسان پیکاپ D22 دارد. البته در این بین برای تنوع هم که شده در جزییات کمی تغییرات اعمال شده است. کابین این خودرو هم با وجود برخی تفاوت ها در واقع همان کابین نیسان پیکاپ است، اما کیفیت آن کمی تنزل پیدا کرده و با قیمت خود همگام شده است!

http://www.iranjib.ir/uploads/8247.jpg

در بخش فنی ریچ به یک موتور ۲٫۴ساخت دانگ فنگ (تحت لیسانس نیسان) مجهز شده است. از لحاظ قدرت و گشتاور این وانت تقریبا مشابه کاپرا بوده و خروجی آن به ترتیب ۱۳۲ اسب بخار و ۲۰۸ نیوتن متر گشتاور اعلام شده است. بنابراین نباید انتظارات چندان بالایی از ریچ ۶۸٫۵ میلیونی داشته باشیم.

آنطور که در خیابان ها شاهد هستیم، به نظر می رسد کاپرا با اقبال بیشتری نسبت به ریچ روبرو شده و موفق تر از آن عمل کرده است. تبلیغات ضعیف درباره وانت تولیدی پارس خودرو و ناشناخته ماندن آن می تواند یکی از عوامل دخیل در این مساله باشد.

گریت وال وینگل ۵

دیگر نماینده حاضر در بخش وانت ها، محصول یکی از شناخته شده ترین برندهای چینی یعنی گریت وال است. وینگل ۵ برخلاف وینگل ۳ از ظاهر به مراتب قابل قبول تری برخوردار است. طراحی این خودرو اگر چه گیرا نیست، اما به عنوان یک وانت نمی توان ایراد خاصی به آن گرفت. در داخل کابین، وضعیت مثل سایر رقبای حاضر در این بازه بوده و پلاستیک همه جا را فرا گرفته است که البته با توجه به قیمت تا حدودی قابل توجیه است. طراحی داخلی نیز در نهایت سادگی انجام شده و تقریبا هم پای رقباست.

http://www.iranjib.ir/uploads/4745.jpg

در بخش فنی نکته ای بسیار جالب توجه وجود دارد. موتور ۲٫۴ لیتری وینگل ۵ نیز تحت لیسانس میتسوبیشی بوده و با کد ۴G69S4N شناخته می شود. این موتور دقیقا همان نمونه ای است که بر روی کاپرا نصب شده، با این تفاوت که اختلاف هایی اندک در قدرت و گشتاور تولید شده دیده می شود. بر اساس اطلاعات موجود در سایت دیار خودرو موتور وینگل ۵ توانایی تولید ۱۳۵ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتن متر گشتاور را دارد.

گریت وال وینگل ۵ به کشورهایی نظیر استرالیا و انگلستان نیز راه یافته و طبق گفته های مسئولین این کمپانی، تست های زیادی را در زمینه ایمنی پشت سر گذاشته است.

در مقایسه با رقبا، وینگل ۵ از لحاظ اعتبار برند در وضعیت بهتری به سر می برد؛ شاید برتری هایی هم نسبت به آنها داشته باشد، اما یک نقطه ضعف اساسی دارد و آن چیزی نیست جز خدمات پس از فروش و پشتیبانی بسیار ضعیف از سوی شریک ایرانی. نسخه دو کابین این وانت چیزی در حدود ۶۸ میلیون تومان در بازار قیمت دارد.

خودروهای ۷۵ میلیون تومانی در بازار جهانی

در پایان بد نیست نیم نگاهی به گزینه های موجود با این قیمت در سایر نقاط جهان داشته باشیم. با کمک گرفتن از علم مفید ریاضیات بازه ریالی خود را به بازه دلاری تبدیل می کنیم.

در این صورت بازه قیمتی ۶۰ الی ۷۵ میلیون تومان شامل محصولات ۲۱٫۵-۱۷ هزار دلاری می شود. با این بودجه در سایر کشورها می توان خودروهایی مثل مزدا۳، میتسوبیشی لنسر، هوندا سیویک، فورد فوکوس، سوبارو امپزا، هیوندای توسان، کیا سراتو، مینی کوپر، نیسان فرانتیر و تویوتا تاکوما را خریداری کرد که مسلما همگی آنها بسیار بهتر از گزینه های موجود در داخل هستند.

منبع : دیجیاتو

برای آگاهی از آخرین اخبار و پیوستن به کانال تلگرامی  "تالار خبر" اینجا کلیک کنید.

برچسب‌ها
دیدگاه ها